Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявило о новом ужесточении правил начисления утилизационного сбора для импортируемых легковых автомобилей. Данные изменения затронут процедуры ввоза машин физическими лицами из государств, входящих в Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Подробности этой инициативы были озвучены в интервью главой компании E.N. Cars Евгением Забелиным, которое можно найти на SevastopolMedia.

Суть предложенных нововведений заключается в унификации расчёта утилизационного сбора, который будет одинаковым вне зависимости от страны происхождения автомобиля и схемы его оформления. Ранее, при ввозе автомобилей из Белоруссии, Казахстана, Армении и других стран ЕАЭС, участники рынка активно использовали таможенно-приходный ордер. Этот инструмент позволял значительно сократить расходы, поскольку не требовал применения полной формулы для расчёта сбора, как пояснил эксперт. Альтернативный способ — оформление полноценной декларации — всегда подразумевал уплату утильсбора в полном объёме.

Теперь, как утверждает Забелин, новый принцип будет универсальным. Даже в случае, если машина была ввезена через одну из стран ЕАЭС, оформлена по ТПО и принадлежит физическому лицу, расчёт будет производиться по общей схеме. Это означает, что новые правила делают процедуру более строгой, что может повлиять на рынок.

Согласно новому механизму, к коммерческому утилизационному сбору добавляется разница между пошлиной, исчисленной по методике Минпромторга, и фактически уплаченной пошлиной в стране-участнице ЕАЭС. Также будет учитываться разница между российским НДС и налогом, уже уплаченным в бюджет страны ввоза, а также акцизная составляющая, которая зависит от мощности двигателя автомобиля.

На практическом примере можно увидеть, как это повлияет на стоимость. Например, популярный кроссовер Zeekr 9х, проходя российскую таможню, подорожает почти на два миллиона рублей, достигнув отметки в 12 миллионов. По оценкам дилеров, введение новых правил фактически уничтожает экономическую целесообразность ввоза автомобилей через страны ЕАЭС.

Старые логистические схемы перестанут быть эффективными, а большинство "серых" каналов поставок, ранее использовавшихся для обхода высоких сборов, прекратят своё существование. Прямым следствием таких изменений станет резкий и значительный рост цен в дилерских центрах по всей стране, что, безусловно, отразится на конечных потребителях.

Таким образом, данное решение правительства приведёт к значительным изменениям на автомобильном рынке России и, вероятно, вызовет недовольство среди покупателей, которым придётся сталкиваться с новыми экономическими реалиями.